TD表面覆層處理技術(shù)是熔鹽浸鍍法、電解法以及粉末法進(jìn)行表面硬化處理技術(shù)的總稱（在我國有人稱：熔鹽鍍金屬處理）。其原理是：將工件置于硼砂（或其他）熔鹽的混合物中，通過高溫?zé)釘U散作用，在工件表面形成一層數(shù)微米至數(shù)十微米的金屬碳化物覆層
TD處理所獲碳化物同基體具有很強的結(jié)合力，表現(xiàn)出很強的抗剝離性，當(dāng)零件表面具有缺陷時，碳化物層就容易脫落，性能變壞。另外，零件經(jīng)過打磨、拋光后再進(jìn)行TD處理，表面粗糙度幾乎不發(fā)生變化，如果沒有特殊要求，一般汽車模具是不需要再進(jìn)行拋光處理。
TD處理形成的碳化物層與基體的結(jié)合力雖然比其他的表面強化處理方法強，但當(dāng)基體表面有開口缺陷時，也極易發(fā)生剝落；另外表面過于粗糙，除了隱藏缺陷外，TD處理后因硬度過高而大大增加打磨的時間。
TD處理的覆層是冶金結(jié)合，有優(yōu)異的抗咬合、抗拉傷性能。從國內(nèi)的一些研究機構(gòu)對T10鋼的SEM照片、及利用X射線的XRD資料證實：覆層均由VC或V 4 C 3組成，是冶金結(jié)合而不是一般的物理結(jié)合。目前，國外大量使用TD處理來解決了汽車模具中的拉傷問題。
目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣的是碳化釩（VC）覆層。由于這些碳化物具有很高的硬度（HV＝2800～3200）和更嚴(yán)密的組織，所以經(jīng)過TD處理的汽車模具性能大幅提高，具有極高的耐磨性、抗咬合性（拉傷）、耐蝕性。據(jù)資料統(tǒng)計：日本大批量生產(chǎn)的模具，85％以上是經(jīng)過TD處理的。但在我國，TD處理技術(shù)雖說得到了一定程度的發(fā)展，但大多數(shù)停留在實驗研究階段和小批量生產(chǎn)階段，隨著日本TOCALO株式會社等公司在我國投資建廠，以及國內(nèi)汽車覆蓋件模具的迅猛發(fā)展，TD處理技術(shù)開始在我國的一些高檔汽車模具制造過程中得到了一定的應(yīng)用。
